Noticias de la prensa sobre la línea férrea de La Fregeneda

Cuando el 23 de Octubre de 1879 fue presentado un proyecto que contemplaba la construcción de un ferrocarril que comunicara Salamanca con Barca de Alva, en Portugal, poco se podía pensar que se llevaría a cabo, por la enorme dificultad del trazado y el enorme costo económico que supondría. Sin embargo, el interés del Gobierno resultó fundamental para que se acometiera ]a obra. Para e] trayecto de Fregeneda a Barca de Alva se contempló la construcción de 20 túneles y 14 puentes. Entre las obras que se destacaron como más importantes destacaba el viaducto metálico sobre el río Froya, de 140 metros, el túnel llamado de la carretera, de 1.440 metros, y el puente internacional sobre el río Águeda. Las obras obligaron a la concentración de grandes masas de trabajadores. En un pueblo como Fregeneda, de poco más de 300 vecinos, vivieron hacinados más de 8.000 trabajadores. Los altercados y los desórdenes públicos eran constantes; el reflejo más significativo nos lo ofrece Hinojosa que, en la época, solicitó le fuera concedido un puesto de la Guardia Civil para paliar la insegúrídad de la zona.

En manos públicas

En 1946 el Estado absorbió la mayor parte de las compañías de ferrocarril que venían operando en España y las unificó bajo las siglas RENFE con lo que la titularidad pasó en último caso al Estado. El 31 de diciembre de 1984 se cierran las líneas en aras de la rentabilidad, a pesar de las muchas protestas que se dieron en la zona. RENFE, para asegurar el mantenimiento y la conserva-ción de sus edificios, las ofreció a entidades públicas y privadas para usos comerciales, turísticos, sociales o institucionales; sin embargo, fueron tan grandes los alquileres que pedía por la cesión, que los distintos ayuntamientos no se comprometieron a mantener en buen estado los locales. Actual-mente las líneas están completa-mente abandonadas, las estacio-nes en muchos casos derruidas. Sólo han pasado diez años y la situación que ofrece línea férrea es de completo abandono.

Actualmente, la zona por la que discurre la línea férrea está calificada como desfavorecida y los programas de desarrollo de la Unión Europea la coniemplan como un objetivo prioritario. Se trataría de adaptar los recursos a una nueva utilización, que complemente el uso tradicional basado en la agricultura de secano y la ganadería. Una de las posibilidades que se puede llevar a cabo es la conversión de la antigua línea férrea en una vía verde, destinada a fomentar los valores turísticos de la zona. En este sentido, el Moptma pretende invertir el 1 por ciento de Plan Director de Infraestructuras a la recuperación ambiental de infraestructuras linea-les a escala nacional, dentro del llamado Programa Tejido Verde.

Noticia1

A la búsqueda de alternativas para una línea muerta

Noticia2

Estación de La Fregeneda, localidad donde llegaron a vivir ocho mil trabajadores durante la construcción de la línea férrea/ V. V.

Tamaño comparativo de los municipios
Localidad	1900	1990
Lumbrales	3048	2291
Hinojosa de Duero	2059	815
Villavieja de Yeltes	1850	1015
San Felices de los Gallegos	1754	671
La Fregeneda	1499	633
Sobradillo	1487	439
La Fuente de San Esteban	1333	1755
Bañobárez	1136	476
Boada	929	474
Retortillo	928	301
Cerralbo	883	251
Martín de Yeltes	865	597
Bogajo	774	221
Olmedo de Camaces	724	190
Ahigal de los Aceiteros	651	214
Villares de Yeltes	547	175
La Redonda	392	117
Fuenteliante	272	148

No sólo tiene escasos ingre-sos, sino que su población está envejecida y su po-blación activa media no supera el 35 por ciento, mientras que el volumen de pensionistas está en tomo al 20 por ciento. La población, como demuestra el gráfico, ha sufrido una gran disminución desde 1900 hasta 1990.

El último viaje que se realizó fue muy significativo porque en él se intentó desarrollar, aunque de una forma germinal, una de las posibilidades que más tarde se plantean como solución para la zona: el turismo. Un último ferrobús con más de cuarenta personas se dirigió a Barca de Alva. En su mayor parte eran fotógrafos de la Agrupación Fotográfica Salmantina que, conocedo-res de las posibilidades paisajísticas que ofrece la zona, organizaron un rally fotográfico.

El maquinista del ferrobús, Felipe Martín, ape-nas recuerda este último viaje, pero no deja de reco-nocer que «es una pena que se cerrara esa línea férrea, tenía un gran atractivo turístico».

Cuando hoy se levantan voces pidiendo la reaper-tura, nadie olvida que la antigua vía férrea está en muy mal estado y que se requeriría una fuerte inver-sión para ponerla en funcionamiento de nuevo. Todo el mundo sabe que los puentes no han sido engra-sados y que hoy en día sería imposible que pasara un tren por ellos.

Asimismo, Renfe consi-dera posible la reconver-sión de líneas ferroviarias en desuso, en vías verdes.

Uso turístico

Sin embargo esta no es la única posibilidad que se apunta. Por ejemplo, el alcalde de Fregeneda, Ber-nardo Santos, no descarta la posibilidad de que se utilice turísticamente la ruta, sin embargo se niega

a que se le de únicamente esta utilidad. «Creo que es absolutamente necesario que se establezca un tren, que permitiera contemplar la belleza paisajística de la zona. Sin em- bargo, la línea férrea ha de abrirse nuevamente al tráfico, pues revitalizaría el puerto de Vega de Terrón y lo que es más importante, abarataría el transporte».

La zona cubierta por la línea férrea La Fuente de San Esteban-Fregeneda-Barca de Alva es de las más pobres de Europa.

ir arriba